广州地铁公司工作人员用包检测屏蔽门的安全性。
方谦华 摄
前日下午，上海地铁一号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，坠落隧道当场死亡（详见南方都市报昨日Ａ１５版）。此后网友们对地铁设备提出质疑，认为关门顺序及感应器可能是引发惨剧的原因。那么，广州、深圳的地铁安全措施又如何？能否杜绝类似事故隐患？
广州地铁：软灯管防爬板防“夹”
“看见那排竖行的黄色灯光了吗？只要有人被夹在屏蔽门或列车门以及屏蔽门和列车门之间，黄色灯光就会被挡住，司机就不会开车。”为防止乘客被夹，广州地铁线路在全国率先安装了软灯管和防爬板，让乘客在两门夹板间无处立脚，从而杜绝隐患。广州地铁公司同时强调，乘客一定要有安全意识，关门灯闪时切不可抢上抢下。
全国领先：
因有人被夹研发软灯管
广州地铁运营总部副总经理胡文伟介绍，从运营安全考虑，在设计上车站站台的屏蔽门和列车之间必须要留有一定空间。广州地铁一至四号线的屏蔽门与列车车门的空隙在２０—２５厘米之间（因为车型不同），该宽度可以容下一个较瘦的人。由此，若乘客来不及上车，退出屏蔽门时就会被夹在中间。２００４年就有一位女乘客在广州地铁二号线被夹。由于女乘客身材消瘦，且双手抓住了屏蔽门中间的槽柱，所幸没有发生伤亡。此事件后，广州地铁立即自主研发了屏蔽门站台软灯管，在屏蔽门尾端立柱外侧加装软灯管，２００４年１１月投入使用。列车驾驶员可清楚地瞭望到屏蔽门与车门之间的间隙情况，有效地防止了屏蔽门夹人事件的再次发生。目前，广州地铁线网各站台屏蔽门均已安装软灯管。四号线上的屏蔽门还安装了防爬板，为保障乘客安全多了一道安全屏障。
万一被夹：
车内站台可按紧急按钮
万一乘客被夹在屏蔽门和车门之间，列车内的乘客可拉动位于车内靠近门上方的紧急解锁装置停车按钮，列车将不能启动。站台上的乘客也可按动站台紧急按钮，阻止列车启动。但广州地铁运营总部副总经理胡文伟强调，非紧急情况下使用该按钮将按地铁管理条例处以２０００元罚款。倘若被屏蔽门夹住，屏蔽门会因遇到２０×３０毫米以上物体的阻碍而自动弹开一定的宽度，被夹者可乘机挣脱出来。
屏蔽门在第二次夹紧时会加大力度，若第二次仍关不上，屏蔽门将自动停止关闭，只有通过工作人员的手动模式才能将门合上。另外，在屏蔽门中间还有一个绿色扇形的按钮，当人被夹在车门与屏蔽门之间时，可迅速按动扇形按钮，用力拉开屏蔽门。
文明乘车：
警示灯闪后莫强行上车
地铁公司强调，要避免事故的发生，乘客的安全意识最为关键。
广州地铁万胜围站的站务员告诉记者，在乘地铁高峰时段，站台工作人员发现拥堵现象后，会即时上前进行疏解劝导，以免发生意外事件。他提醒乘客，在警示灯闪烁后不要再强行上车，搭乘地铁时一定要排队等候，先下后上，切勿拿生命作赌注来抢时间。